A New York-i székhelyű Bollinger Motors a B1-el most megválaszolta ezt a kérdést - a világ első, összkerékhajtású, közúti terepjárójával. A rendkívül kifinomult, erős és lopakodó kinézetű jármű elég durva és robusztus ahhoz, hogy nagy terhelést is elviseljen és kezelni tudja a kihívást jelentő terepet.
A B1 több lóerővel, nagyobb forgatónyomatékkal és hasmagassággal rendelkezik, mint bármelyik fosszilis üzemanyaggal működő gépkocsi - és néhány olyan jellemzővel büszkélkedhet, amelyet egyszerűen nem találunk a belső égésű motorok járműveiben.
Az elektromos teherautóknak és terepjáróknak papíron ugyan van értelme, mivel az elektromos járműveknek sok nyomatékot kell létehozniuk a nehéz teher mozgatására. Azonban ennek a teljesítménynek megvan az ára - a lítium-ion cellák nehezek, és az autógyártóknak óvatosan kell mérlegelniük az akkumulátor súlyát, a teljesítményt és a költségeket, amikor új elektromos járművet készítenek. A Bollinger Motors egy győztes formulát talált, amikor a B1 akkumulátorait egy rendkívül erős alumínium vázba ágyzta, amely mindössze 134 kilogrammot nyom.
Két akkumulátor összeállítás áll rendelkezésre - egy 60 kWh-os rendszer 190 kilométeres, és egy 100 kWh-os rendszer 320 kilométeres hatótávolsággal. A hosszabb hatótávolság ma a legtöbb elektromos autót megveri az úton, ami még erőteljesebb a B1 erőátviteli specifikációi miatt.
A Bollinger B1 összkerékhajtású hajtásláncához olyan elülső és hátsó szinkronmotorok tartoznak, amelyek 360 lóerőt és 640 Nm nyomatékot produkálnak. Ez sok energiát jelent, és a B1 0-ról 100 kilométeres sebességre 4,5 másodperc alatt gyorsul fel és 200 kilométer/órás csúcssebességet biztosít. A jármű menetkész tömege 1770 kilogramm, ami 10,8 tömeg/teljesítmény arányt és 2760 kilogramm hasznos teherbírást jelent.
A sportos jármű 380 cm hosszú, 194 cm széles és 186 cm magas. 266 centiméteres tengelytávval és 40 centiméteres szabad magassággal rendelkezik, amelyet a jármű hidraulikus pneumatikus felfüggesztésével lehet beállítani a 25 centiméteres kerékjáraton belül. Mivel az akkumulátorok az alvázba vannak süllyesztve, a B1-nek kivételesen alacsony a gravitációs középpontja és a mérnöki csapat tökéletes 50/50 súlyarányt volt képes elérni.
A B1 kialakítása karcsú és spártai belül és kívül. Az alumínium belső panelek segítenek a jármű súlyának alacsonyan tartásában. A műszerfalon egy régi stílusú mechanikus sebességmérő és fordulatszámmérő található az akkumulátor töltöttségi szintjét, a hatótávolságot és a figyelmeztető jelzéseket adó műszerek mellett. A gépkocsi négy személy számára tartalmaz üléseket egy acél utasbiztonsági ketrecben, és a belső tér teljes mértékben vízálló a poliuretán padlólemezeknek és az eszközök védelmét biztosító tömítéseknek köszönhetően.
A B1 prototípusát Hobartban, New Yorkban tervezték és gyártották, és a Bollinger azt tervezi, hogy az USA-ban fogják teljes egészében gyártani a járművet. Jelenleg független autógyártókkal tárgyalnak azzal a céllal, hogy még ebben az évben 10000 -15000 jármű gyártását indítsák el, és 19 hónapon belül leszállíthassák az első járműveket.
http://bollingermotors.com/
