A Bosch és a BMW által kifejlesztett vízbefecskendezési technológia 2019-re sokkal szélesebb körben jelenik meg az autókban. A Bosch globális projektvezetője, Fabiana Piazza azt mondta: "Bevezetjük a vízbefecskendezést a piacon, mivel a szigorúbb jogszabályok és az új kibocsátási tesztek növelik ennek a technológiának a jelentőségét minden autó esetében."
A rendszert először az M4 GTS-ben mutatták be, ami 5 százalékos teljesítménynövekedést mutatott, de a Bosch azt állítja, hogy elsődleges cél az üzemanyag-takarékosság javítása és a kibocsátás csökkentése. A nemzetközi szinten elismert WLTP (Világszerte Összehangolt Könnyű Járművek Vizsgálati Eljárásai) szerint a tüzelőanyag-fogyasztás hatékonyságának 13%-os növelésének és a szén-dioxid kibocsátás 4%-os csökkentésének ígérete támasztja ezt alá. (1)
"A rendszer a legjobban olyan gépkocsik esetében működik, amelyek teljesítménye literenként több mint 80 kW (107 LE)," - mondta Piazza. Piazza elmondta, hogy a piacnak kínált Bosch rendszer alapvetően megegyezik az M4 GTS rendszerével.
Az M4 GTS csomagterének padlója alatt egy 5 literes víztartály van, amely a teljes rendszer kulcsa. A Bosch azt állítja, hogy a tartályt átlagosan csak 2800 kilométerenként kell feltölteni.
Nincs extra akkumulátor, nincs teljesítménynövekedés a 48 voltos rendszeren, csak víz, amelyből a mérnökök kiaknázzák a fizikai lehetőséget, hogy kinyerjék az energiát a környezetből, amikor elpárolog.
A szivattyú körülbelül 10 bar nyomással szállítja a vizet a befecskendező szelepekhez, és a befecskendezett víz mennyisége a terhelés, a motor fordulatszáma és a hőmérséklet függvényében változik, így a vízfogyasztás minimális.
Kemény vezetési körülmények esetén a víztartályt minden alkalommal fel kell tölteni, amikor a GTS-t megtankolják, de a normál mindennapi üzemi körülmények között ezek az időközök sokkal hosszabbak a vezetési stílus függvényében (gyors autópálya vezetésnél a víztartályt csak minden ötödik tankoláskor kell feltölteni).
Annak megakadályozása érdekében, hogy a rendszerelemek a fagypont alatti hőmérsékleten minden alkalommal leálljanak, amikor a motort kikapcsolják, a tömlőrendszerben lévő összes víz visszakerül a tartályba, amely önmagában is fagyálló.
A leghidegebb éghajlattal rendelkező piacokon a Bosch vizsgálja a lefagyás megelőzésére szolgáló vízmelegítő rendszer használatát. A vállalatnak még el kell döntenie, hogy egy ilyen rendszer a motor hőjét hasznosítsa-e, vagy saját elektromos fűtőelemeket igényel.
"Azt lehet mondani, hogy a rendszer tömeggyártása 2019-től várható," - mondta a Bosch képviselője. (2)
(1) - https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine
(2) - https://www.bmwblog.com/2016/08/30/bmw